Глава 13. Система наддува

Сюй Сянь действовал так, словно у него были читы. С самого начала проверки он уже предвидел все уловки и даже предугадал возможные неверные действия помогавшего студента.

Он пресекал любую опасность в зародыше!

Он работал с механической точностью. За те две секунды, что прошли с момента загорания главного предупредительного сигнала до того, как он остановил студента от уборки рычага управления двигателем, Сюй Сянь даже глазом не моргнул.

Хотя такое поведение не приветствуется. Полеты на тренажере нужны не для того, чтобы пройти тренажерную проверку, а для отработки элементов, которые невозможно тренировать в реальных рейсах.

Разделение реальных рейсов и тренажера — такой образ мышления очень вреден для развития собственных навыков.

Однако у Сюй Сяня не было выбора!

Различные внешние условия вынуждали Сюй Сяня прибегать к таким хитростям!

Одновременно с ледяным, как вечный холод, голосом, он мгновенно оттолкнул правую руку студента, державшую рычаг управления двигателем.

По правилам, после V1 пилот должен отпустить рычаг управления двигателем.

Это сделано для того, чтобы предотвратить случайное перемещение рычага управления двигателем после V1.

И дело не только в правилах. Только когда рука студента отпустит рычаг управления двигателем, Сюй Сянь сможет полностью успокоиться!

Сюй Сянь понял: на этот раз ему придется не только иметь дело с инспектором Хэ Чанъюанем, но и опасаться, что помогающий студент слева выкинет что-нибудь этакое.

Усталость...

После того как Сюй Сянь оттолкнул правую руку помогавшего студента от рычага управления двигателем, тот поднял голову, посмотрел на верхнюю панель и только тогда заметил, что горит лампочка заднего грузового отсека.

Исчезло чувство срочности, возникшее при загорании главного предупредительного сигнала, и студент сразу же восстановил способность мыслить. Только теперь он понял, какую большую ошибку чуть не совершил.

Студент был в замешательстве, повернулся, чтобы что-то объяснить Сюй Сяню, но, увидев мрачный, как вода, профиль Сюй Сяня, не осмелился произнести ни слова.

Обычно, согласно анализу взлетных характеристик на сухой ВПП, разница между V1 и Vr крайне мала. Скорость увеличивается до Vr почти сразу после достижения V1.

Пока студент поворачивался к Сюй Сяню, убедившись, что рука студента отпустила рычаг управления двигателем, Сюй Сянь убрал левую руку и снова крепко обхватил штурвал обеими руками.

При выполнении такого маневра, как подъем передней стойки, который сильно меняет положение самолета, необходимо управлять им обеими руками, чтобы обеспечить достаточную устойчивость.

Сюй Сянь еще не был настолько самоуверен, чтобы выполнять подъем передней стойки одной рукой!

После взлета, поскольку лампочка заднего грузового отсека горела, это могло указывать на неплотное закрытие двери заднего грузового отсека, то есть на нарушение герметичности самолета, что создавало риск разгерметизации.

Что еще важнее, высота аэропорта Дяньюнь составляет почти семь тысяч футов. После набора трех тысяч футов, если дверь заднего грузового отсека действительно не была плотно закрыта, вполне возможно, что прозвучит предупреждение о высоте кабины, и загорится соответствующая лампочка.

Если бы такая ситуация произошла, дело бы усложнилось.

Три тысячи футов при скорости набора высоты при взлете можно достичь примерно за две минуты. Это означало, что у Сюй Сяня было всего две минуты на принятие решения.

Сюй Сянь почти тащил студента за собой, выполняя план набора скорости и уборки закрылков. За это время студент тоже подумал о проблеме разгерметизации.

— Брат, мы будем продолжать набирать высоту? — немного нервно спросил студент.

Начальная высота этого взлета составляла 3300 метров, то есть 10800 футов. Если бы они продолжали набирать высоту до начальной высоты, это было бы выше десяти тысяч футов, и предупреждение о высоте кабины, скорее всего, прозвучало бы.

Именно из-за этих опасений он задал вопрос Сюй Сяню!

— Сначала посмотри на индикатор вертикальной скорости кабины, есть ли тенденция к снижению высоты кабины! Затем посмотри, какой перепад давления. Если дверь грузового отсека открыта, перепад давления между салоном и внешней средой должен стремиться к нулю. Даже если наддува действительно нет, сначала нужно подняться до минимальной безопасной высоты, — неторопливо сказал Сюй Сянь.

Даже если дверь грузового отсека открыта, он не считал это серьезной проблемой.

— Индикатор вертикальной скорости кабины, снижение? Что это значит?

Пере... перепад давления, какой должен быть нормальным?

И еще, брат... я не знаю, какая минимальная безопасная высота для аэропорта Дяньюнь!

Каждое слово, сказанное Сюй Сянем, он понимал, но вместе они не имели смысла.

Что за индикатор вертикальной скорости кабины, что за перепад давления, что за минимальная безопасная высота — для студента, только что прошедшего первоначальное переоборудование, это было слишком фантастично, это была область, с которой они еще не сталкивались.

Согласно плану автоматического наддува самолета, после перехода в режим набора высоты система наддува будет поддерживать высоту в кабине немного ниже высоты аэропорта вылета. Именно поэтому после взлета индикатор вертикальной скорости кабины показывает снижение.

Если после взлета индикатор вертикальной скорости кабины кратковременно показывает снижение, это означает, что система наддува и эффект наддува нормальны.

Аналогично, после взлета система наддува нагнетает воздух в кабину, чтобы поддерживать относительно стабильную высоту в кабине и обеспечить достаточный комфорт пассажирам.

Это создает давление внутри кабины выше, чем снаружи, что приводит к перепаду давления, или, сокращенно, дельта-P.

Обычно система наддува поддерживает перепад давления в пределах семи-восьми PSI, это нормальный перепад давления.

Если где-то происходит утечка, приводящая к невозможности наддува, перепад давления будет постоянно уменьшаться, пока не достигнет нуля.

Перепад давления, равный нулю, означает, что кабина и внешняя среда сообщаются. Высота в кабине равна высоте самолета. Другими словами, наддув не работает.

Если дверь заднего грузового отсека действительно не была плотно закрыта, такая большая щель привела бы к почти полной потере наддува, и перепад давления должен был бы стремиться к нулю. Именно поэтому Сюй Сянь попросил студента проверить индикатор перепада давления.

Что касается минимальной безопасной высоты, она нужна для того, чтобы в случае реальной разгерметизации они не смогли снизиться ниже десяти тысяч футов в пределах двадцати пяти морских миль от аэропорта Дяньюнь, потому что минимальная безопасная высота в пределах двадцати пяти морских миль от аэропорта Дяньюнь составляет 3600 метров.

Сначала им нужно подняться до 3600 метров, чтобы убедиться в отсутствии риска столкновения с рельефом, а затем, следуя указаниям диспетчера, продолжать снижение, вернуться и совершить посадку!

Самое важное при устранении нештатной ситуации — знать, что делать дальше, что предпринимать, иметь план!

У студента его явно не было, потому что он не знал даже самых основ, не говоря уже о том, чтобы связать эти знания воедино и гибко их применять.

Столкнувшись с тремя невежественными вопросами студента, сердце Сюй Сяня почти замерло.

Вот это да, этот брат — чистый лист, ничего не знает!

Беспомощный Сюй Сянь, управляя самолетом, сказал: — Тебе не нужно беспокоиться, просто слушай мои команды!

Сюй Сянь понял: даже в роли "инструмента" этот брат явно не справлялся.

Как только самолет стабилизируется, Сюй Сянь выделит время, чтобы проверить состояние системы наддува.

Пока Сюй Сянь разговаривал со студентом, инструктор Хэ Чанъюань, сидевший сзади, легко постукивал указательным пальцем по столу консоли управления.

В его голове крутилась картина того, как Сюй Сянь, словно предвидя будущее, уперся в рычаг управления двигателем.

Поистине потрясающее действие!

Внезапно указательный палец Хэ Чанъюаня перестал стучать, он несколько раз нажал на кнопки на панели управления.

Через несколько секунд лампочка задней грузовой двери погасла!