Рейсы между Дяньюнем и Рунфу — это самая загруженная линия в расписании дневных рейсов компании Синъю. Эти два аэропорта являются двумя главными узлами всего юго-западного региона.
Штаб-квартира Синъю авиакомпании находится в Дяньюне, а филиалы — в Рунфу и в аэропорту Фулай на юго-восточном побережье.
Однако аэропорт Фулай нельзя назвать узловым.
Ни по пассажирообороту, ни по классу аэропорта он не является топовым.
Такие аэропорты, как Дяньюнь и Рунфу, не только входят в число лидеров по пассажирообороту в стране, но и имеют класс 4F, что позволяет принимать и отправлять самолеты A380 с полной загрузкой.
Расположенные на юго-западе и являющиеся узловыми аэропортами, они, конечно, активно взаимодействуют, и большое количество рейсов между ними вполне логично.
Поэтому маршрут между Дяньюнем и Рунфу является ключевым для Синъю авиакомпании, и каждый пилот Синъю авиакомпании должен знать его досконально.
Почему Сюй Сянь был так возмущен невежеством студента?
Даже если он не знает все остальные маршруты, как можно не знать маршрут между Дяньюнем и Рунфу?
Сюй Сянь ни разу не летал на реальном рейсе, но он запомнил все до единого маршрутные точки компании на рейсах между Дяньюнем и Рунфу.
Он даже процедуру разгерметизации между этими двумя аэропортами запомнил до мельчайших деталей, а также минимальную безопасную высоту для каждого участка маршрута.
Именно поэтому он мог знать, до какой минимальной высоты можно снизиться при разгерметизации.
Более того, он старательно запомнил сетчатые высоты вблизи маршрута, чтобы даже при отклонении от маршрута он мог знать минимальную высоту.
Почему он потратил столько сил на изучение этого маршрута?
Не потому ли, что этот маршрут чаще всего используется для тренировок и проверок на тренажере?
Пилоту предстоит пройти бесчисленное количество тренировок и проверок на тренажере за всю жизнь. Если он даже свой "рабочий инструмент" не может держать крепко, какой из него пилот?
Он не знает, что значит работа пилота для других, но он знает, что для него это единственная надежда на нормальную жизнь.
Поэтому он особенно ценит ее!
К счастью, последующее снижение прошло быстрее, чем ожидалось. Даже при непрерывном снижении на 7900 футов не сработало звуковое предупреждение о высоте кабины.
Конечно, даже если бы оно сработало, для хорошо подготовленного Сюй Сяня это не было бы большой проблемой.
Процедура резкой разгерметизации и экстренного снижения уже была запечатлена в мозгу Сюй Сяня.
Здесь он запомнил не только процедуру для правого кресла, но и для левого, то есть он был уверен, что сможет выполнить все действия как КВС, так и второго пилота.
Когда есть знания, нет паники.
Только те, у кого нет прочной основы, будут бояться. Сюй Сянь явно не из таких.
Из-за нехватки времени инструктор Хэ Чанъюань ускорил последний участок захода, доведя его прямо до четвертого разворота.
Хотя одностороннее и жесткое заявление Сюй Сяня о недееспособности КВС было сделано для устранения "бомбы замедленного действия", после объявления недееспособности все последующие процедуры все равно нужно было выполнить.
Будь то объявление по громкой связи для поиска врача, или "удаление" КВС, или поиск подходящего пилота на замену, а также объявление чрезвычайного положения и запрос на скорейшую посадку.
Все эти процедуры после недееспособности пилота Сюй Сянь добросовестно выполнил, даже зная, что не получит никакой помощи.
В такой ситуации с одним пилотом Сюй Сянь оставил автопилот включенным.
Даже так, Сюй Сянь был ужасно занят.
Ему приходилось не только выполнять контрольные карты, но и мысленно рассчитывать план снижения.
В конце концов, он ни разу не летал на реальном рейсе, и после полетов на тренажере прошло некоторое время. Расчет плана снижения давался ему с трудом, и у него не было ни минуты покоя.
Неудивительно, что на рейсе требуется минимум два человека. Одному, даже с нынешней автоматизацией самолета, слишком тяжело, и безопасность тоже не гарантирована.
Сюй Сянь выполнил все необходимые действия и вышел на пятый сегмент ВПП 02L Рунфу.
Закончив посадочную контрольную карту, Хэ Чанъюань как бы небрежно сказал: — Больше ничего нет, отключай и лети вручную. Ты ведь до сих пор летел на автопилоте.
Сюй Сянь не видел в этом ничего особенного. В конце концов, судя по времени, это была последняя посадка, и лететь на автопилоте до самого конца было бы действительно странно.
После того как Сюй Сянь отключил автопилот, инструктор Хэ Чанъюань сказал: — Добавить тебе предельный боковой ветер в десять метров, никаких проблем?
Обычно для второго пилота боковой ветер не увеличивают до такой степени. Это стандартная тренировка для КВС.
Однако направление и скорость ветра, заданные на тренажере, фиксированы, и с ними гораздо легче справиться, чем с переменчивой и сложной реальной средой.
К тому же, управление на тренажере не вызывает такого психологического давления, как на реальном рейсе, поэтому сложность относительно ниже. Так что боковой ветер в десять метров не так уж трудно преодолеть, как кажется.
Сюй Сянь считал, что это в пределах его возможностей!
— Нет проблем, инструктор! — ответил Сюй Сянь.
Хэ Чанъюань холодно усмехнулся. Ну что ж, ты сам напросился!
На самом деле, студенту на левом кресле тоже было нелегко. Быть так проигнорированным — не самое приятное ощущение.
Однако, причина этого крылась в нем самом, и винить других не стоило.
У него не было особого недовольства, просто хотелось поскорее закончить этот сеанс на тренажере.
На высоте тысячи футов Сюй Сянь выполнил стандартные вызовы для стабилизированного захода согласно новой версии SOP.
— Брат действительно точно следует указаниям! — С момента отключения автопилота студент заметил, что Сюй Сянь следует указаниям безупречно, словно самолет был привязан к ним.
Видя, как уверенно летит Сюй Сянь, студент начал витать в облаках, перестал смотреть на приборы и рассеянным взглядом уставился на ВПП снаружи, думая, что еще через десять секунд он вырвется из "моря страданий".
Когда самолет уже почти садился, студент почувствовал, что самолет слегка качнулся, инстинктивно повернул голову, посмотрел на Сюй Сяня и, увидев, что лицо Сюй Сяня нисколько не изменилось, пожал плечами и снова перевел взгляд наружу.
Кажется, немного сместились вправо, совсем чуть-чуть. Недавняя качка, наверное, была вызвана коррекцией траектории.
Как здорово! Даже при коррекции траектории движение такое незначительное. Навыки пилотирования действительно на высоте!
Отклонение, которое заметил студент, было очень маленьким. Оно было исправлено еще до входа в воздушное пространство над ВПП, и в итоге самолет уверенно сел на осевую линию ВПП.
Наконец-то все закончилось!
Студент почувствовал огромное облегчение, словно воздух вокруг стал чище. На этот раз он не только ничего не узнал, но и стал посмешищем. Действительно, очень невезучий.
Впрочем, раз уж все закончилось, нужно просто извлечь урок из этого.
Глубоко вздохнув, студент продолжил стандартные вызовы после посадки: — Спойлеры подняты, реверс разблокирован... Мм?
Брат, а где реверс второго двигателя?
И реверс второго двигателя!
Студент заметил, что Сюй Сянь не использовал реверс второго двигателя, и подумал, не забыл ли Сюй Сянь. Это была бы элементарная ошибка.
Но когда он случайно взглянул на индикацию двигателя, его зрачки резко сузились. Незаметно для него на индикации второго двигателя появилось сообщение ENGFAIL!
Второй двигатель отказал!
Но... когда же это произошло?
(Нет комментариев)
|
|
|
|
|
|
|
|